KC列：Scaling Mount Baron

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訪談和專欄

新的青少年泰坦＃13

由KC卡爾森（KC Carlson）

（作者註：本文是幕後的歷史文章，講述了早期和古老的直接漫畫發行時代 – 因此，這幾乎是所有過程中的所有過程 – 我知道您在那裡！對於剛剛讀過（所謂的）笑話這些專欄的其餘人，建議您跳到最後，在那裡我在那兒把有關毒藥，蟑螂，蘇打水和我的導師的有趣故事放在我的犯罪生活中從來沒有真正發生過。）

1982年1月，我開始在首都市分銷（CCD）工作，該公司剛開始不到兩年。 CCD最終成長為世界上最大的直接市場漫畫分銷商之一，它可能是漫畫行業的工作幾乎每週都在變化的早期，最令人興奮，最有趣的工作場所之一。 （不幸的是，在90年代中期，這家大型漫畫出版商選擇與Diamond一起獨家，導致CCD最終在1996年由前競爭對手購買。雇主赫爾曼·希爾特斯（Herman Shiltz）和我偶爾去威斯康星州麥迪遜（Madison），幫助他們卸載並分類他們購買的大量漫畫集（卡車）。

當我在1975年或1976年第一次見到他時，赫爾曼（Herman）在一家名為卡車師聯盟的唱片店/頭店工作。我是威斯康星大學 – 克萊爾大學（University of Wisconsin-Eau Claire）的一名大學生，拼命試圖找到一個購買漫畫的地方距校園數英里。卡車司機工會攜帶地下漫畫，但沒有任何主流，所以我問赫爾曼為什麼不這樣做。他回答說，他不知道主流漫畫甚至已經存在了，因為他多年來從未見過。因此，我告訴他我是漫畫收藏家，漫畫確實正在出版，但是他們越來越難找到。當我第二週回到商店時，赫爾曼告訴我有關那個週末拜訪父母的老式銀器時代超人漫畫的集合，他讀過並真正喜歡。然後，他告訴我，他想嘗試在商店裡攜帶主流漫畫，並問我是否可以教他更多有關可用的東西和好處的信息。因此，我最終會定期提供幫助並在商店閒逛。

我對下一部分有些模糊，但我相信卡車司機已經通過Wind（威斯康星州獨立新聞分銷商）或Big Rapids發行，而John和Milton當時正在從事各種各樣的生活方式雜誌。最終，他們還為卡車司機設立了一個漫畫帳戶。當約翰和米爾頓在1980年成立首都分銷時，我認為卡車司機工會是CCD的第一個帳戶之一。

一個重大決定

在麥迪遜的那些卸貨/分類會議之一中，米爾頓告訴我們，他正在尋找幫助CCD庫存的人庫存庫存。我可以提供幫助，所以我在夜間在朋友的沙發上撞上麥迪遜幾天來數天數。庫存完成後，米爾頓然後問我是否對CCD的兼職工作感興趣。我告訴他我很想加入。但是，我仍然住在歐克萊爾（Eau Claire），為了讓我搬到麥迪遜（Madison），我必須擁有的不僅僅是一份兼職工作。他回答說他很抱歉，但這就是當時可用的。

沮喪的是，我無法擔任這份工作，我正在與長期的首都漫畫家布魯斯·艾爾斯（Bruce Ayres）討論這種情況，自70年代中期以來，我一直在購買漫畫（當時我不在歐克萊爾（Eau Claire）上大學） 。他告訴我，他當時的妻子Sherill正在開始一項名為Westfield的新型新郵購漫畫服務，並建議她也需要一些兼職幫助。在這兩個工作之間，我有能力永久搬到麥迪遜。布魯斯是對的，謝爾給了我在韋斯特菲爾德的兼職工作。坦白說，我真的很喜歡在韋斯特菲爾德（Westfield）工作，因為我真的很喜歡我在那裡遇到的人（尤其是Sherill）。

我給米爾頓打了電話，並向他介紹了韋斯特菲爾德的工作機會，這將使我能夠從事CCD工作。他奇蹟般地說，CCD現在可以僱用我全職僱用我，同時也明確表示他不想讓我為兩家公司工作 – 也許是因為韋斯特菲爾德（Westfield）是CCD的主要報導，這可能是潛在的衝突。與Sherill聯繫後，我發現她遺憾的是，當時她負擔不起另一位全職員工的負擔，但如果事情沒有與CCD合作，她讓我答應再次與她聯繫。因此，我對所有事情的奏效感到有些沮喪，但決心盡力而為，我接受了CCD的工作機會。在CCD，我開始為他們的帳戶撤回問題，但是當他們慢慢開始意識到我對漫畫行業的知識（以及我以前的高中生分銷）知識的深度時，他們將我搬進了主要的工作。其業務的一部分 – 每週分銷。那時，新的漫畫日是星期五，但實際上分配過程實際上是在周三每週開始的，當時CCD的卡車將離開威斯康星州的麥迪遜，以在伊利諾伊州斯巴達的新漫畫中撿起新的漫畫，在那裡 – 在那個時間點 – 大多數漫畫都是在世界色印刷機上印刷的。卡車通常會在周四下午的某個時候回到麥迪遜，屆時將開始實際的分銷過程。首先是卡車的物理卸載。

黃色區域用於漫畫的加載和卸載

由於早期的CCD倉庫沒有裝載碼頭，因此卡車的數百箱必須手工卸載。在實際卸載之前，有人會編譯一條領帶，這是本週所有要分發的產品的完整列表。從這條平局中，倉庫的地板將在漫畫的標題中預先標記。 Marvel和DC漫畫始終位於倉庫地板的前線。 （它們是要分發最多的副本並佔用大多數可用物理空間的標題。）較小的標題將按順序排列。

起初，必須攜帶漫畫的盒子（或者，如果當時有足夠的人，“鏈條”的人沿著一條人的行為），以至於將其放置在某種程度上。後來，老闆們購買了一些便攜式輥平台，這使我們能夠將倉庫的長度滾動到將它們放在搭檔中的地方。滾筒很喜歡，因為他們從長遠來看節省了很多磨損的背部和肩膀。

一旦卡車卸下並且一切都到位，就必須計算一切，並且盒子很快就會檢查損壞。眾所周知，漫畫總是有漫畫，尤其是在那些日子裡，而且我們的許多帳戶都是有條件的，因為他們的許多客戶都是。

庫存和檢查後，我們然後小心地打開了漫畫盒，並在長桌子上設置了紮線。這些工作表是特別從頭開始製作的，因為它們一旦排隊就需要堅固，長，巨大，相對無縫。他們實際上運行了倉庫的全長。為了開始庫存，我們通常將約300-400份漫畫的副本放在表格上。這聽起來可能很多，但是在大多數情況下，樁並沒有持續很長時間，並且必須經常重新儲存。這是領帶的重要性所在的地方 – 當您用完標題時，通常您要做的就是轉身，因為更多的同一個標題盒子幾乎直接在您身後，節省了大量時間不必物理找到盒子。

Zing走了我心的弦

那時，來自世界顏色的漫畫將以50的捆綁包結合。這既好又壞。這對我們來說很棒，因為它使計數變得更加簡單，例如65份，用於一個帳戶 – 抓住50捆，從另一個捆綁包中拿起15份副本，這意味著我們只需要計數15份而不是65。（（（注意：記住在任何“破碎”捆綁上切下字符串總是很重要的，所以不會誤認為完整的50。）弦線也很糟糕並經常被綁緊太緊 – 幾乎總是損壞每個捆綁包的頂部和底部副本。有時，將捆綁捆綁得太緊了，損壞了每包幾副的副本，並可能扭動整個捆綁包。

在直接市場的早期，零售商，分銷商和打印機都受到了弦繩損害的爭奪。當在80年代中期（通常在世界顏色以外的其他地方印刷）將高檔格式和更好的紙介紹給漫畫時，弦繩損壞不再是這些打印機的因素，因為很少有人使用弦線。但是，這必須是世界顏色的一個問題，我相信打印機彌補了弦繩損壞。這給我們帶來了很多頭痛。我試圖留意嚴重損壞的書籍，盡可能將它們換成更好的套件，但更大的帳戶（他們訂購了數百份一些標題），通常會被密封的300張漫畫的密封件 – 所有這些都仍然串起 – 由於在一個晚上在系統中移動的書籍數量，因此根本沒有足夠的時間檢查每個副本（或者手工計算出300個單獨的副本）。因此，接受我們帳戶的損害回報（這可能也不會讓他們很高興）成為我們在非分佈的日子裡進行的每週例行活動。

我們包裝帳戶的訂單很少每週更改（除非我們添加了新帳戶，否則實際上經常發生，因為直接市場在那時的飛躍和界限增長）。有一個嚴格的序列，主要取決於漫畫的運輸方式。總是首先是使用空運的帳戶，在這一點上，對於想要與競爭對手競爭的西海岸帳戶，這是必要的，他們在周五 – 新漫畫日將漫畫在架子上放在架子上。 （最終，漫畫行業既改進了運輸安排，又將新的漫畫日轉移到了星期三，以減輕如此短的時間在如此短時間內運輸的許多瘋狂。日子，沒有破產運輸成本。最終，它並不像每個人希望的那樣完全奏效 – 但這是另一個故事！）

瘋狂！

航空運費首先出門，因為它具有航空公司施加的實際截止日期。完成這些包裹後，它們被裝載在CCD公司的貨車上，並駛過城鎮到機場 – 這次旅行包括從一條高速公路到另一個高速公路到另一座高速公路的20英里 /小時髮夾出口坡道。我發現當我不得不開車一晚時，普通駕駛員不可用時，這完全令人痛苦。當我的負載（後來估計約一噸半）突然轉移到我身上時，我感到非常驚訝，我感到非常驚訝，而我掉下了一部分髮夾坡道上的一部分。這是我第一次也是我開車。但是，學習在馬戲團駕駛小丑汽車是很棒的經驗。

其次，有幾個UPS帳戶要求運送在周五到達，因此必須在截止時間（晚上8點左右）之前收拾好並將其交付給UPS。早期，這需要又一次的越野旅行，但是後來的UPS在CCD的拐角處打開了一個分支，使這一要求更加容易。第三是CCD的明尼阿波利斯路線的另一批貨車。 CCD在雙子城（以及沿著路線）中有許多主要帳戶，因此必須早點完成這些命令，因此麵包車可以在周五早上之前過夜旅行來交付漫畫。

這三個小組包括CCD最大的大部分帳戶，幾乎每個人都在星期五之前交付漫畫（最後一組除外）。到現在為止，已經到了星期四晚上，到目前為止，我們一直以瘋狂的速度（通常沒有分手）工作。但是，在我們可以休息一下之前，還有一個帳戶要做 – CCD最大的單一帳戶Westfield Comics。值得慶幸的是，這也是韋斯特菲爾德（Westfield）與CCD共享同一建築物以來最容易處理的。這意味著我們要做的就是將書籍聚集在一個地方，然後他們會用手動卡車將它們移動到整個大廳。 （後來，在他們勝過倉庫之後，韋斯特菲爾德（Westfield）將帶上自己的麵包車或卡車拿起書籍）。

韋斯特菲爾德（Westfield）工作人員忙於計數並為自己的運輸準備新書，但CCD船員終於可以喘口氣。到現在為止，那是午夜或之後。一天中大部分時間都在工作的人們 – 直到晚上 – 都回家了晚上，因為他們中的大多數人都需要在星期五早上回來拼寫全夜裡的船員 – 我是我的成員，在至少在我在CCD的早期。我們其餘的人，通常是4至6人的小組，快速休息一下，以更加人道的速度重新上班，拉起並打包了更大的帳戶早上將通過UPS運出。

不可思議的X戰警＃165

但是首先，我們必須清理倉庫